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Lorenrahmen / Trucks

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Infolge der Verschiedenartigkeit der Einsatzgebiete von Feldbahnen und der hierdurch bedingten Wagenformen und -gewichte, war es das allgemeine Bestreben der Feldbahnhersteller, den Wagen eine einheitliche Grundform zu geben, die möglichst viele Verwendungsarten gestattet.
Hierbei entwickelte jeder Hersteller eigene Normen. Dennoch gibt es Gemeinsamkeiten, die an Hand der nachfolgenden Zeichnungen verdeutlicht werden sollen.
Die Untergestelle können zum Beispiel für folgende Transportaufgaben ausgerüstet werden:

  • Aufsetzen eines Kasten – zum Transport von Rüben, Kartoffeln, Dung, …
  • Aufsetzen eines Gitters – zum Transport von Getreide, Heu, …
  • Aufsetzen eines Kessels – zum Transport von Jauche, Schlempe, …
  • Aufschrauben von Böcken mit Mulden – zum Transport von Sand, Kohle, …
  • Aufsetzen von Drehschemeln – zum Transport von Langholz, Scheitholz, …
 Due to the wide variety in the employment of light railways and the resulting car-types and weights, most light railway builders constructed their cars on a general frame, which was designed to allow for as many usages as possible.
During the history of light railways every builder developed its own standards. Nonetheless several general design-standards evolved, and are illustrated with the following drawings.
Following are some examples, how these frames and trucks can be equipped for various tasks:

  • By mounting a crate – to transport sugar-beet, potatoes, manure, …
  • By mounting wire-mesh – to transport sheaf of grain, hey …
  • By mounting a tank – to transport liquid manure, …
  • By mounting skips on supports – to transport sand, coal, …
  • By mounting log-bunks – to transport logs, fire-wood, …

Genieteter Standardrahmen / Regular riveted frame

Die obigen Abbildungen zeigen zwei Untergestelle mit genietetem eisernen Rahmen, sowohl ungebremst (links), als auch mit einer auf zwei Räder wirkenden Spindelbremse (rechts). Die Rahmen entsprechen einer mittelschweren Bauart. Above illustrations show two standard-designs with riveted iron frame. One is shown without brakes (left) and the other with spindle-actuated brake on one wheelset. The frames are of medium-heavy design.

Leichtes hölzernes Drehgestell / Light wooden truck

Die obigen Abbildungen zeigen zwei Drehgestelle der leichten hölzernen Bauart, sowohl ungebremst (links), als auch mit einer auf zwei Räder wirkenden Hebelbremse (rechts). Diese Drehgestelle sind mit Doppelflasch-Rädern für den Ackereinsatz ausgerüstet. Above illustrations show two trucks of light wooden design. One is shown without brakes (left) and the other with lever-actuated brake on one wheelset. The trucks are equiped with double-flange wheels as used in farming.

Schweres genietetes Drehgestell / Heavy riveted truck

Die obigen Abbildungen zeigen zwei Drehgestelle schwerer genieteter Bauart, sowohl ungebremst (links), als auch mit einer auf alle vier Räder wirkenden Spindelbremse (rechts). Sie haben einen speziellen Kuppelhaken für Pferdebetrieb. Above illustrations show two trucks of heavy riveted design. One is shown without brakes (left) and the other with spindle-actuated brake on both wheelsets. The trucks are equipped with a special coupler-hook to be drawn by horse.

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Feldbahnbetrieb

Feldbahn, , ,
Umladeanlagen / Freight Transfer

Je nach Einsatz einer Feldbahn hat diese unterschiedliche bauliche Anlagen. Grundsätzlich aber kann man sagen, daß sich bauliche Anlagen auf das absolut notwendige Minimum beschränken. Ein einheitlicher Baustil ist dabei nicht zu erkennen, da Hochbauten meist von den Bahnbetreibern mit örtlich verfügbarem Material gebaut werden.
Eine Ausnahme bilden hier teilweise die Rampenanlagen zur Umladung, da diese von Ausstattern wie O & K (Orenstein & Koppel) z.B. für land- und forstwirtschaftliche Bahnen nach einheitlichen Plänen angeboten und gebaut sind. Brücken einfachster Bauart werden höchstens zur Überquerung kleiner Bachläufe oder Graben eingesetzt, Tunnels sind auf Feldbahnen unbekannt

Depending on the use of the light railways they needed different kinds of structures. But in general you can say, the use of structures is limited to the absolute minimum needed. There are no design standards to structures since they are built with any material being localy available to the road’s owners.
The only exception are transfer-structures which sometimes, especialy in logging and farming usage, are built to standard-drawings from manufacturers like O & K (Orenstein & Koppel). Bridges, usualy of the most basic design, are only used to span small creeks or ditches, tunnels are unknown to light railways.

Rampenanlagen / Ramp Layout
Abb. aus Orenstein & Koppel Katalog / Image from Orenstein & Koppel Catalog
Allgemeine Rampenanordnung / General Ramp Layout

a) Umladung von regelspurigen Güterwagen in die Feldbahn, Material kann geschaufelt, bzw. geschüttet werden.
a) Transfer from standard gauge to light railways, goods can be shoveled or dumped

b) Umladung von der Feldbahn in regelspurige Güterwagen, Material kann geschaufelt werden.
b) Transfer from light railways to standard gauge, goods can be shoveled.

c) Umladung bei gleicher Höhe der Wagenböden, Material kann geschoben werden.
c) Transfer with both cars on same level, goods can be pushed.

Spezielle Rampenanordnungen / Special Ramp Layout
Abb. aus Orenstein & Koppel Katalog / Images from Orenstein & Koppel Catalog


Rampe zur Umladung von Schüttgut von der Feldbahn in offene regelspurige Güterwagen
Bulk-transfer from light railways to standard gauge gondolas

 

Rampe mit Schutz- und Aufsatzwand für besonders vorsichtige Umladung von schwerem Material
Transfer-ramp with plank to set heavy goods down while transfering

 

Rampe mit Auflage für die Längsbordwand, um diese als Überbrückung zu nutzen
Transfer-ramp with provision to use the car’s sidewall as bridging

Plan einer Rampenanlage / Plan of Ramp Layout
Abb. aus Orenstein & Koppel Katalog / Image from Orenstein & Koppel Catalog

Oberhalb des regelspurigen Anschlußgleises befindet sich die zweigleisige Schüttrampe der Feldbahn, und darunter ein Umladegleis wie es bei der allgemeinen Rampenanordnung unter a) beschrieben ist.

North of the standard gauge spur-track is the bulk transfer of the light railway. On the south side of the standard gauge spur-track is a transfer as described under General Ramp Layout, position a).

Kippvorrichtung für Feldbahnwagen / Tipping Device for Light Railway Cars
Abb. aus Orenstein & Koppel Katalog / Image from Orenstein & Koppel Catalog

Um dem Wunsch nach einer praktischen Umladevorrichtung nachzukommen, wurde diese Kippvorrichtung für Kastenwagen konstruiert, die das oft kostspielige Umladen von (Schütt-) Gütern in wenigen Minuten mit geringen Kosten ermöglicht.
Während das Schaufeln von Rüben aus einem Feldbahnwagen je nach Übung der Leute etwa 10 – 15 Minuten bei Verwendung von 2 Arbeitern beanspruchte, kann mittels unserer Kippvorrichtung ein Wagen, einschließlich der Zeit für das Einfahren in die Kippe, von 1 – 2 Leuten in 2 Minuten entleert werden.
Im Bedarfsfalle kann die Kippvorrichtung selbst auch noch verschiebbar eingerichtet werden. Die fahrbare Kippvorrichtung läßt sich besonders gut bei der Beladung von Eisenbahnwagen verwenden, da die Güterwagen auf den Ladegleisen oft nicht verschoben werden dürfen.
 It has been a long desire of farmers using light railways, to have a simple tipping device for gondola cars. Instead of time-consuming and expensive manpower they wanted a simple mechanical device that would allow to unload a car in a few minutes at low cost.
Depending on the training of the employees, shoveling sugar-beets or similar goods out of a light railway car takes 10 to 15 minutes with two workers. By using the tipping device, 1 or 2 men can empty a car in 2 minutes, including the time needed to fix the car to the tipper.
If necessary, the tipping device even can be built movable. This moving tipper is especially advantageous when loading (standard-gauge) freigt cars, since these cars often must not be moved while on the loading-track.

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Feldbahn Züge

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Land- und Forstwirtschaft / Farming & Logging


Zug eines Torfstiches / Train at a plot of peat
Lok / engine: B-dm, Gmeinder, 1938

Erntezug eines Gutshofes / Harvesting train on a farm
Lok / engine: „Uwe“, Haidhof, 1993

Zug eines Gutshofes mit Stroh und Dung / Farm-train with straw and manure
Lok / engine: Schienenkuli, A.D. Struever, 1959


Zug einer hawaianischen Zuckerrohrplantage / Train on a Hawaiian sugar-cane plantation
Lok / engine: U.S.A. 50 HP, Baldwin, 1917

Zug einer hawaiianischen Ananas-Plantage / Train on a Hawaian pineapple plantation
Lok / engine: 6 – 10 – 1/3 C, Baldwin, 1915


Zug einer amerikanischen Ahornsirup-Fabrik / Train at an American maple syrup facility
Lok / engine: Homemade, 1914 Buick-engine, 1940

Amerikanischer Waldbahnzug / American logging train
Lok / engine: Cl. A – Shay, Lima, 1915

Steine, Erden, Erze / Rocks, Soils, Ore


Kipplorenzug einer (Form-) Sandgrube / V-tipper train of a (molding-) sandpit
Lok / engine: Ns2f, VEB LKM Babelsberg, 1957


Bergwerks-Sprengmittelzug mit Gruben-Druckluftlok / Mine tram with explosives load and compressed air mining loco
Lok / engine: 1A-dl, „Grubenfloh“, Schwartzkopff, ca. 1940

Erzzug des Merced, USA, Goldbergwerkes / Ore train of the Merced, CA, gold mine
Lok / engine: 0-4-0, Porter, 1896


Zug eines amerikanischen Kohlebergwerkes / Train of an American coal mine
Lok / engine: 5-ton, Hinkley, 1871

Kleinbahn / Narrow Gauge


Lokzug der Südafrikanischen Eisenbahnen / Engine running light on South African Railways
Lok / engine: NGG-11 (Beyer-Garratt), Beyer Peacock Ltd., 1920-25


Personenzug der l’Exposition Universelle 1889 in Paris / Passenger train at the l’Exposition Universelle 1889 in Paris
Lok / engine: Mallet, Decauville, 1884


Personenzug der WW&F – 2ft. Schmalspurbahn in Maine, USA / Passenger-train of the WW&F – 2ft. narrow gauge in Maine
Lok / engine: 0-4-4T, Portland Co., 1892

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